La costa de San Isidro es territorio de vela: regatas, cruceros y escuelas. Un velero tiene una instalación que no existe en una lancha, empezando por quince metros de cable que suben por dentro del palo.
¿Tenés un velero en San Isidro? Conocemos su instalación.
Mandanos un mensaje por WhatsAppEl cableado del mástil: luces de tope y tricolor, antena de VHF e instrumentos de viento, todo unido al barco por un conector en el pie de palo, que es el punto que más falla. Además, el velero navega horas con el motor apagado, así que depende de un banco de servicio bien dimensionado.
| Circuito del mástil | Qué falla más seguido |
|---|---|
| Luz tricolor / todo horizonte | Caída de tensión por cable largo y fino |
| Luz de tope (motor) | Portalámparas corroído por humedad |
| Luz de cubierta | Cable pelado por roce contra drizas internas |
| Antena de VHF | Conector coaxial con agua en el pie de palo |
| Anemómetro / veleta | Conector de pie de palo oxidado, lecturas intermitentes |
San Isidro y Beccar tienen una de las mayores concentraciones de clubes náuticos del país. La Federación de Clubes Náuticos de San Isidro reúne a 18 clubes de la zona, entre ellos el Club Náutico San Isidro, el Yacht Club San Isidro y el Club de Veleros San Isidro sobre el Camino de la Escollera, el Club Náutico Buchardo, el Club Náutico Sudeste y el Boating Club en Beccar. Los clubes se nombran como referencia de la zona; no representamos a ninguno. Si tu club pide autorización para técnicos externos, la coordinás con la administración.
Buena parte de la flota es de vela, y muchos barcos pasan el invierno en guardería en seco, sobre su cuna, en el mismo club. Las dos cosas marcan el tipo de trabajo eléctrico que se hace en la zona.
Todo lo que está arriba del palo se alimenta con cables que suben por dentro del mástil y bajan hasta la cubierta. Ahí, en el pie de palo, se unen con el cableado del barco a través de un conector que recibe agua, pisotones y cada desarbolada para mantenimiento.
Un velero de crucero navega horas a vela con instrumentos de viento, corredera, plotter y piloto automático encendidos. Todo eso sale del banco de servicio sin que el motor reponga nada. Por eso en los veleros el tamaño del banco y cómo se recarga importan más que en una lancha: revisamos el consumo real de la electrónica y, si hace falta, sumamos un panel solar o agrandamos el banco (el detalle, en baterías y banco de servicio).
Y para los barcos que pasan el invierno en seco sobre su cuna: las baterías sin carga durante meses se sulfatan. Conviene dejarlas llenas, con el negativo desconectado, y controlarlas cada tanto, o retirarlas.
Contanos qué barco es, en qué club está y si el palo está puesto o en guardería. Coordinamos el trabajo.
Consultanos por WhatsAppLos trabajos típicos de un velero de regata o de crucero:
Recambio completo aprovechando la desarbolada.
Conector estanco o caja de conexiones bajo cubierta.
Faroles LED náuticos y selector vela/motor/fondeo.
Alimentación estable y conexiones sin intermitencias.
Cable de sección suficiente: es uno de los mayores consumos del velero.
Banco de servicio dimensionado para navegar horas a vela.
El error más común en veleros es navegar a motor con la tricolor encendida. Con el motor en marcha es una embarcación a motor y lleva luz de tope. Un selector bien rotulado en el tablero lo resuelve; el detalle está en luces de navegación.
Seguridad, respaldo técnico y compromiso profesional en cada intervención.
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Escrita por 12 meses
Al sur de San Isidro están los clubes de Olivos y las amarras de la Ciudad; al norte, el canal y los varaderos de San Fernando y los ríos de Tigre y el Delta. Si tu velero va a salir del agua para la varada, conviene coordinar el trabajo eléctrico con esa salida.
Para un diagnóstico completo, pedí la inspección eléctrica; si la instalación ya tiene demasiados parches, el camino es un recableado. Todos los servicios, en electricista naval.
Mandanos fotos del tablero y del pie de palo, y contanos en qué club está el velero.
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