Cuando cada arreglo destapa otros dos, la instalación ya no da para parches. Un recableado ordenado deja el barco con cable marino, protecciones por circuito y un plano para saber qué es cada cosa.
¿Tu tablero es un nido de cables? Ordenémoslo.
Mandanos un mensaje por WhatsAppCable marino de cobre estañado, flexible (muchos hilos finos), con aislación resistente a aceite y humedad. El estañado evita que el cobre se oxide por dentro. La sección se elige por corriente y por largo: en circuitos críticos la caída de tensión no debería pasar del 3 %.
| Circuito | Caída máxima | Ejemplos |
|---|---|---|
| Crítico | 3 % | Luces de navegación, bomba de achique, electrónica de navegación |
| General | 10 % | Iluminación interior, tomas USB, bomba de agua |
| Arranque | Según fabricante del motor | Cable del motor de arranque |
Empieza por un relevamiento de todos los consumos del barco y termina con un plano. En el medio, estas son las reglas que seguimos:
El tablero es donde termina todo y donde empiezan la mayoría de las fallas. Un tablero de embarcación bien armado tiene una protección por circuito, indicación de cuál está encendido y un voltímetro para ver el estado de las baterías. Un detalle que se pasa por alto: las térmicas para corriente alterna no sirven en corriente continua. En continua el arco que se forma al cortar es más difícil de apagar y hace falta una protección fabricada para eso.
Si el barco tiene 220 V, el tablero de alterna va separado del de continua, con su diferencial y sus tomas con tierra, como se explica en toma de amarra.
Mandanos fotos del tablero, de la sentina y de los equipos que querés sumar. Te proponemos cómo dejar la instalación nueva.
Consultanos por WhatsAppUn barco recableado se nota en el día a día, pero lo más valioso es lo que queda documentado:
Qué circuito sale de cada protección y por dónde va.
En el tablero y en los dos extremos de cada cable.
Cada consumo con su fusible o térmica de continua del valor correcto.
Caída de tensión en los circuitos críticos y consumo en reposo.
Para vos, para el seguro o para una futura venta.
Por 12 meses sobre el trabajo realizado.
Un recableado no se hace en un día y cuesta más que un arreglo. Pero termina con las llamadas de «se apagó todo de nuevo», y un barco con instalación documentada vale más y se vende mejor que uno con un tablero que nadie entiende.
Seguridad, respaldo técnico y compromiso profesional en cada intervención.
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Escrita por 12 meses
El recableado es el momento de resolver todo junto: separar arranque y servicio, dejar la bomba de achique con alimentación permanente, ordenar las luces de navegación con su selector y revisar el bonding contra la corrosión. Hacerlo de a partes termina costando más.
En los astilleros y varaderos de San Fernando y de Tigre se hacen muchos refits; si tu barco va a estar en seco, coordinamos con el astillero. Si no sabés si hace falta recablear, empezá por una inspección eléctrica.
Contanos qué barco es, qué equipos tiene y cuáles querés sumar. Te pasamos una propuesta por escrito.
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