San Fernando es el polo de guarderías, varaderos y astilleros de la zona norte. Cuando el barco sale del agua para pintar el fondo o para un refit, es el mejor momento para resolver la electricidad que no se ve.
¿Tu barco sale a varadero? Aprovechá para la electricidad.
Mandanos un mensaje por WhatsAppTodo lo que está por debajo de la línea de flotación o es difícil de alcanzar en el agua: cambio de ánodos, revisión del bonding y los pasacascos, la sentina y el cableado del mástil si se desarbola. Con el barco en seco se accede mejor y se evita una segunda salida del agua.
| Situación | Trabajo eléctrico que conviene sumar |
|---|---|
| Varada anual (pintura de fondo) | Ánodos, bonding, pasacascos, transductor de la ecosonda |
| Desarbolada | Cableado interno del mástil y conector de pie de palo |
| Refit en astillero | Recableado, tablero nuevo, equipos nuevos con plano |
| Cambio de motor | Cables de arranque, carga, instrumentos y alarmas del motor nuevo |
| Guardería en seco | Baterías: carga completa y desconexión para el invierno |
La zona de San Fernando y Victoria reúne clubes con guardería y varadero propio, como el Club Náutico San Fernando, con grúa, rampa y talleres; el Club San Fernando, el Yacht Club Buenos Aires y el Club Náutico Victoria. Alrededor del canal de San Fernando hay además astilleros y talleres náuticos de todo tipo. Los clubes se nombran como referencia de la zona; no representamos a ninguno. Si tu club pide autorización para técnicos externos, la coordinás con la administración.
Por esa infraestructura, San Fernando es donde muchos barcos de toda la costa norte salen del agua para el mantenimiento anual. Y el barco en seco es la mejor oportunidad para los trabajos eléctricos que en el agua son incómodos o imposibles.
Con el barco en seco se ve todo lo que en el agua sólo se intuye. Cambiamos los ánodos por el material que corresponde al agua donde navega el barco (en el Delta y frente a Buenos Aires, agua dulce, donde el zinc no protege), revisamos la continuidad del bonding entre los metales sumergidos y el motor, y controlamos los pasacascos y el eje.
Si los ánodos que salen están casi intactos o completamente consumidos, los dos casos dicen algo: el primero, que no estaban protegiendo; el segundo, que hay una corriente que buscar. El detalle está en corrosión y ánodos.
Coordinación con el varadero: lo ideal es cambiar los ánodos después de pintar el fondo y antes de botar el barco, para que no queden pintados. Si nos pasás la fecha de botada, organizamos la visita.
Un refit en astillero es el momento para hacer lo que se viene postergando: un recableado completo con cable marino, un tablero nuevo con protección por circuito y un plano de la instalación. Es también cuando se suman equipos (plotter, piloto automático, inversor, paneles solares), y conviene que entren a una instalación preparada y no colgados de un circuito existente.
Trabajamos junto al astillero o el taller que haga el resto del refit: coordinamos para no pisarnos con carpintería, pintura o mecánica, y dejamos pasados los cables antes de que se cierren forros y mamparos.
Contanos si está en guardería, en varadero o en astillero, y cuándo lo botan. Organizamos el trabajo con esa fecha.
Consultanos por WhatsAppLos que aprovechan que el barco está fuera del agua o desarmado:
Con el material correcto para agua dulce o mixta.
Continuidad entre pasacascos, eje, cola y motor.
Cableado de la ecosonda y la corredera al pasacasco.
Con los forros abiertos, antes de cerrar mamparos.
Arranque, carga, instrumentos y alarmas del motor que entra.
Baterías cargadas y desconectadas para la temporada en seco.
Cada salida del agua cuesta grúa, travel lift y días de varadero. Hacer la electricidad en la misma salida que la pintura del fondo ahorra una segunda varada y permite trabajar con acceso completo a todo lo que está bajo la flotación.
Seguridad, respaldo técnico y compromiso profesional en cada intervención.
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Escrita por 12 meses
Al sur de San Fernando están los clubes de San Isidro y Olivos; al norte, el Río Luján y las guarderías de Tigre y el Delta. Muchos barcos que amarran en esas zonas salen a varadero en San Fernando, así que es habitual que empecemos un trabajo en una amarra y lo terminemos en el varadero.
Si no sabés en qué estado está la instalación, una inspección eléctrica antes de la varada te deja la lista de trabajos para aprovechar la salida. Todos los servicios, en electricista naval.
Contanos dónde está el barco y cuándo sale o vuelve al agua. Armamos el trabajo alrededor de esa fecha.
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