Desde las amarras de la Ciudad se sale directo al Río de la Plata abierto. Es la base de los cruceros y veleros que cruzan a Colonia, Montevideo o Martín García, y eso pide una instalación preparada para estar lejos del muelle.
¿Preparás un cruce a Uruguay? Revisá la electricidad antes.
Mandanos un mensaje por WhatsAppSí. Vamos a las amarras de Dársena Norte, Puerto Madero (Dique IV), Costanera Norte y Núñez. Lo que más nos piden en la zona es la preparación eléctrica para travesías: autonomía de baterías, carga del alternador, electrónica y VHF, y el 220 V de barcos que pasan meses conectados a la marina.
| Sistema | Qué tiene que estar resuelto antes de salir |
|---|---|
| Baterías | Banco de servicio separado del de arranque y cargado; consumo estimado del viaje |
| Carga | Alternador entre 13,8 y 14,4 V; panel solar o generador si se fondea de noche |
| Comunicaciones | VHF que transmite, antena con buen contacto, MMSI cargado si tiene DSC |
| Navegación | GPS/plotter y ecosonda con alimentación estable, sin reinicios al arrancar |
| Luces | Configuración correcta y alcance real, con caída de tensión medida |
| Achique | Bomba automática con alimentación permanente y alarma de sentina |
La costa porteña tiene algunos de los clubes y marinas más antiguos del país. En Dársena Norte está el Yacht Club Argentino, fundado en 1883; en el Dique IV de Puerto Madero, el Yacht Club Puerto Madero; en Palermo, la marina de Costanera Norte, con agua y electricidad en cada amarra; y sobre la Avenida Cantilo, en Núñez, el Centro de Graduados del Liceo Naval Militar. Los clubes se nombran como referencia de la zona; no representamos a ninguno. Si tu club pide autorización para técnicos externos, la coordinás con la administración.
Lo que tienen en común las amarras de la Ciudad es la salida directa al río abierto. Los barcos de la zona suelen ser más grandes, navegan más lejos y tienen más equipos a bordo: inversor, heladera, plotter, piloto automático y, a veces, generador.
En la amarra, el cargador de 220 V disimula casi cualquier problema de baterías. En una noche fondeado en Colonia o en Martín García, no. Lo que funciona en el club tiene que funcionar sin toma de amarra durante uno o varios días, y eso se calcula:
Y un dato del agua: frente a Buenos Aires el río es dulce, pero hacia la costa uruguaya y el estuario exterior se vuelve salobre. Un barco que alterna entre las dos necesita revisar el material de sus ánodos de sacrificio.
La otra cara de la zona son los barcos que salen poco y pasan largas temporadas conectados a la marina. Ahí los problemas son otros: cargadores que sobrecargan las baterías, diferenciales que saltan con la humedad y corrosión que avanza por la tierra compartida del muelle. Para esos casos revisamos la toma de amarra y, si hace falta, sumamos un aislador galvánico.
Contanos en qué amarra está, qué equipos tiene y si estás preparando una travesía. Coordinamos la visita.
Consultanos por WhatsAppLos trabajos que se repiten en los barcos de Dársena Norte, Puerto Madero y la Costanera:
Cálculo de consumo y autonomía para fondear sin toma de amarra.
Con protección, cable dimensionado y conmutación con la amarra.
Regulador, cableado y conexión al banco de servicio.
Conectores de antena sin corrosión y alimentación directa.
Para barcos que pasan meses conectados a la marina.
Relevamiento completo con informe antes de salir.
Un cruce al Uruguay no es el momento de descubrir que el alternador no carga. La mitad de los problemas eléctricos en travesía se ven con una medición de media hora en la amarra. Por eso recomendamos la inspección eléctrica antes de la temporada de cruces.
Seguridad, respaldo técnico y compromiso profesional en cada intervención.
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Escrita por 12 meses
Desde la Costanera la costa sigue hacia el norte con los puertos y clubes de Olivos, San Isidro, San Fernando y Tigre. Trabajamos en toda esa franja con el mismo método: fotos primero, visita coordinada y presupuesto por escrito.
Si el problema es puntual, andá directo al servicio: baterías y cargador, luces de navegación o recableado. Para ver todo lo que hacemos, entrá a electricista naval.
Mandanos fotos del tablero y contanos en qué amarra está el barco y qué travesía tenés en mente.
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